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为什么奥思特冲击试验基地吸引了全国的目光?


来源:      发布时间:2020/1/7 14:28:40     点击率:168

2019年12月27日

中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划重点课题《艰险山区高速铁路隧道洞口危岩落石的桥梁-棚洞一体化技术研究》工作组,国家铁路局科法司刘燕处长、国家铁路局规划与标准研究院技术标准所薛吉岗所长、经规院工管中心、中铁一院 、中铁二院、中铁四院、成都铁路局、中科院山地所等相关领导莅临奥思特工厂进行参观,以及课题组利用奥思特的冲击试验平台进行了 EPS垫层250KJ的冲击试验,并取得成功。


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EPS垫层250KJ的冲击试验


同时,奥思特也进行了RXI-Y-200易修复被动网 sel 667KJ的冲击试验给现场专家组观摩指导,试验同样取得成功。专家组对试验设备和试验场地的系统性和专业性表示了肯定,并对试验数据进行了分析,得出了一个结果:动态试验和静态试验完全是两回事。材料在高速动态的情况下,跟静态展现的完全不一样,摩擦系数也不是一个常数,在动态的情况下是一个变量。对于动态试验,我国目前还研究的很少,因为在之前,我们国家一直没有动态试验基地,且无成功经验可借鉴。


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此次试验意义重大,有利于将桥梁结构和棚洞结构结合在一起,研究艰险山区危岩落石地段的综合整治方案,进一步提高山区铁路工程危岩落石防治技术综合水平,消除危岩落石风险,保障铁路运营安全。


而近来,前往奥思特冲击试验场做试验的校、企、研究所越来越多,成都理工大学、西南交通大学、中科院山地所.......奥思特冲击试验场已然成为了全国性的动态试验基地。那到底是什么原因吸引了他们前来呢?


2010年,四川奥思特边坡防护工程有限公司与西南交通大学研究团队开始着手研制建造国内第一个、也是目前国内唯一一个在运营的专业落石冲击试验平台。平台采用最极端的垂直坠落方式检验防护系统,参照TB/T 3449-2016《铁路边坡柔性被动防护产品落实冲击试验方法与评价标准》,西南交通大学结构试验中心对试验进行全程测量评估,其产品检测达到了行业领先水平。试验平台能进行主动防护网、被动防护网、柔性棚洞、柔性格栅等动态冲击试验,最大起重重量25T,最大起吊高度为45M,最大冲击能级为11250KJ。


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冲击试验平台是用于科研试验的专用试验装备,对提升我国落石防护核心关键技术水平具有重要意义。也是集产品装备试验、方法研究、数据收集、和模式检验等多功能于一体的综合试验平台。试验平台的主要作用是:为西南交大提供科研数据、为新产品市场开发提供验证、为市场提供监管手段,试验平台的建立,既检验了柔性防护产品,又为研制开发新产品创造了条件。


以前在防护技术方面我国和国际上差异很大,其关键问题在于对核心理论技术缺乏基础研究,技术上没有突破。照搬国外的产品用于我国,显然不合适,只有通过自主研发,掌握核心技术,不断突破,才能找到最适合我国地质灾害防护的技术途径。同时,国外的试验平台规模也不太适合中国。为了让这项技术能够精准的运用于实际,奥思特及西南交大团队在成都建立了完整的试验平台系统,其规模和功能目前尚属世界之最,成为该领域的“成都名片”。试验阐明了被动柔性防护网的构成和传力机理,揭示其抵抗落石冲击的基本原理,为分析被动柔性防护网整体受力机理和响应特点,进行了在落石作用下被动柔性防护网足尺模型的冲击试验,分析了被动柔性防护网受到冲击之后的整体变形以及减压环、钢柱等关键构件的耗能及其破坏机理,为被动柔性防护网的结构计算分析与设计提供一定的参考依据。在2016年,团队率先在国内完成了5000KJ和7500KJ的系统结构足尺冲击试验,至此,中国的柔性防护技术终于赶上了当时世界先进水平,并在不断超越。


近年来,奥思特科研团队的研究日趋多元化和系统化。借力成功的校企合作,促进了奥思特团队的试验能力建设,加之研究团队在多柔体系统动力学计算理论及计算流体动力学研究上的累积与突破,大大提升了奥思特团队对环境灾害与新型防护结构系统的研究能力,研究课题广泛涉足落石、崩塌、泥石流及风雪等灾害防护领域,未来,研究成果将为山区铁路、公路的落石防护提供新的技术手段。

奥思特正以国际视野和全球化的企业格局,逐渐成为中国柔性防护行业国际化企业的先行者,为助力中国制造的防护网早日登上国际舞台献一份力!